中国远洋运输集团是中国最大的船公司，也是世界最大的船公司之一，拥有远洋船舶500余艘、近2400万载重吨，航线遍及世界各地。中远集团从事的国际远洋运输，一方面具有情况复杂、危险性大、安全隐患多的特点，远洋船舶常年穿梭于国际航线，时刻要经受复杂的地形、恶劣的天气以及战争、动乱等各种天灾人祸的考验，具有相当的危险性，我们的远洋船员常年远离祖国和亲人漂泊在外，有时一年也回不了一次国，消息闭塞、生活枯燥、思想容易出现波动起伏，劳动强度大;另一方面，又具有安全责任重大、事关企业信誉，有时甚至关系到国家利益、国家信誉和国家对外形象的特点。因此，如何抓好企业的安全工作，是中远集团需要始终着重考虑的一个关键问题。

　　经过长期的实践摸索，我们逐步形成了企业安全工作和安全文化建设的独特思维方式，奠定了中远企业安全文化建设的理论基础。首先，我们找到了中远安全文化的“两个规律”，归纳出需要着重解决的“三个关系”，提出了做好安全工作的“八个观点”。

　　一、两个规律

　　1、2/8规律

　　2/8理论在自然界中具有普遍规律，例如全球80%的海事往往发生在20%的海域，有20%的常见原因造成了80%的事故，还有80%的海损事故都与人的因素有关。“二八”规律普遍存在，20%的海域，20%的常见原因，都是关键的少数。关键的少数制约着次要的多数，在工作中，要下工夫抓住关键的少数，但也不能疏忽次要的多数。对于80%的次要多数，尽管发生的概率相对少一些，但一旦发生事故后果是一样严重的。因此，无论是陆产各单位，还是船舶，在安全工作中要充分认识和运用2/8规律。

　　2、结果滞后性的规律

　　安全工作的结果不是立竿见影的，很可能今天的工作松懈、失误在本航次或当年体现不出来，而相反今天大量的基础性安全工作，其效果可能在相当一段时间才表现出来，这就是安全工作结果的滞后性。认识了这个规律就要根据规律，提前抓，提前规划，认真宣传贯彻“安全第一、预防为主”的方针。立足防范，强化监管，把各项安全生产措施真正落实到实处。

　　二、三个关系

　　1、安全与政治的关系

　　中远集团是大型国有企业，国家投资把这么大一个企业交给我们经营管理，我们的安全工作决不能出事故。安全出了问题，不仅造成人、船、货、车等经济方面的损失，更重要的是会使企业的声誉和发展受到影响，使职工的信心和士气受到挫伤，也会使党和人民的事业受到损失。所以，我们一定会从“三个代表”的高度，从“讲政治”的高度对待安全工作，把安全问题当作政治问题对待，不容失误。抓好安全工作，就是落实“三个代表”的实际行动，就是为稳定的政治环境作贡献。

　　2、“绷紧安全弦”与“系好安全带”的关系

　　“安全弦”就是我们对安全工作的认识，是安全意识和责任感的问题。“安全带”就是安全工作机制、安全技能和物质保障问题。如果这些健全了，就相当于安全工作有了一条“安全带”。这两者都不能偏废，不能缺一，我们尽力做到两者的有机结合，把安全时刻牢记在心中，“绷紧安全弦”;同时把安全始终控制在自己手上，“系好安全带”，全力做好我们的安全工作。

　　3、机关的管理责任与基层单位、船船的管理责任的关系

　　机关的管理对基层单位、船舶的安全工作有着重要的指导、教育、督促和管理的重大作用。机关的管理与基层单位、船舶的管理是安全工作的两个方面。机关的管理如果只重视基层、船舶这一头的管理，而忽视机关本身的管理，那么安全工作就会产生严重后果，因此，在紧紧抓好基层、船舶安全工作的同时，我们也十分重视各级公司机关的管理工作。

　　三、八个观点

　　1、“安全就是生命”。无数的事实教育我们，安全就是生命。在日常工作中，我们不仅仅动员广大船岸员工，而且广泛动员船员家属。双管齐下，教育船员对待安全要象对待自己的生命一样，以高度负责、高度重视的态度对待安全问题。我们经常在召开船员家属会议的时候，请她们给远洋船员寄上一封信，带上家人的嘱托，用亲情强调安全的重要意义。实践证明，船员家属的一封信往往要比我们的领导作一次报告还要有用，这恰恰验证了船舶安全文化建设的极其重要作用。

　　2、“昨天的安全不能代表今天的安全，更不能代表明天的安全”。任何事物都是在发展的，安全工作也是要发展变化的。昨天的安全工作抓好了，不代表今天就安全。昨天是代表过去，不代表今天，更不代表明天。过去成功了，并不代表那套完全照搬过来，明天的安全工作就抓好了，绝对不行。因为昨天有昨天的的情况，今天的情况发生了变化，安全工作就不能一劳永逸，因此一定要根据发展、变化的情况抓好安全工作，这样才能长治久安。

　　3、“安全不仅仅是不出事故”。不出事故是安全工作的最基本、最起码的要求。抓安全不能满足于不出事故，不出事故不能代表安全工作完全抓好了。没出事故有许多原因，比如，一条船刚造出来，主机辅机不维修保养，可能没有问题，但这能说明安全工作做好了吗?不能。所以说，安全不仅仅是不出事故，一条船没有事故不等于安全工作系统正常运转。如果安全系统出现隐患，迟早还是要出事的。我们中远的同志在检查指导安全工作时都能够做到按照有关指示和标准，做到高标准、严要求，不能被记录和表面现象所蒙蔽，从检查中发现问题和隐患。

　　4、“安全就是效益——向管理要安全，向安全要效益。”效益是企业、船舶安全工作的落脚点。安全出了问题，效益就无法保证。安全工作至关重要，没有安全就没有效益，安全是企业生存和发展的基本保障。安全就是效益，安全抓好了，就为我们企业的生产经营创造了直接和间接的效益。而做好安全工作，就要通过严格的管理，严格的要求，向管理要安全，向安全要效益。

　　5、“安全工作主要靠管理”。安全工作要突出在管理上，管理工作没有做好，安全工作是空谈。而管理是一项一项的具体要求，从规章制度的落实，航线的设计，航次任务的布置，航行的要求到船舶自身的维修保养，都体现着安全工作的重要性。

　　6、“老船未必不安全，新船未必就安全”。这是航海经验的总结，也是航海科学的结论。中远各家船公司几乎都有经营老旧船的经验，而且仍然在安全地营运着。中华海上名牌“华铜海”轮，20多年风风雨雨，无论在船舶管理、安全工作，还是在维修保养、为客户提供优质服务，为企业多创效益等方面，为中远树立起了一面光辉的旗帜，说明只要管理得好，老船未必不安全，管理不好也同样不安全。而新船虽然机器设备新，但如果船员责任心不强，技术水平不高，航行时掉以轻心，照样会发生事故。在中远的历史上这种事例已屡见不鲜。这个观点告诉我们，对新船、老船都要重视安全工作。

　　7、“安全工作是一项实实在在的工作”。安全工作来不得半点虚假，它要求真抓实干，务真求实。如何抓安全，光讲没有用，关键要去做，要扎扎实实地去做。不碰船主要靠船长，主机不停主要靠轮机长，装货不出问题主要靠大副，这是实实在在的工作。因此，抓安全工作，领导机关要通过工作指导，把安全工作的要求、规章制度落实到基层、船舶实实在在的具体岗位，落实到每一个员工，落实到影响安全的各个环节中。

　　8、“安全工作是一项充分体现科学性的工作”。科学技术是第一生产力。在安全工作中，科技含量越高，安全把握性就越大。现代化高科技运用到造船、航海领域，在安全设备、安全管理上发挥重要作用，为我们抓安全工作提供了有效的辅助手段。所以，在提高科技的贡献力，随着科技的进步，远洋船舶自动化程度越来越高，对船舶科学技术水平要求也越来越高。同时，对船员在科技知识上提出了更高的要求，所以，抓好安全工作，首先我们抓好员工的培训工作，使员工掌握丰富的科技知识和熟练的驾驭现代化的船舶。安全的科学性还体现在必须按照国际安全质量规则要求，完善制度，规范运行，科学管理。