1、“安全就是生命”。

　　无数的事实教育我们，安全就是生命。在日常工作中，我们不仅仅动员广大船岸员工，而且广泛动员船员家属。双管齐下，教育船员对待安全要象对待自己的生命一样，以高度负责、高度重视的态度对待安全问题。我们经常在召开船员家属会议的时候，请她们给远洋船员寄上一封信，带上家人的嘱托，用亲情强调安全的重要意义。实践证明，船员家属的一封信往往要比我们的领导作一次报告还要有用，这恰恰验证了船舶安全文化建设的极其重要作用。

　　2、“昨天的安全不能代表今天的安全，更不能代表明天的安全”。

　　任何事物都是在发展的，安全工作也是要发展变化的。昨天的安全工作抓好了，不代表今天就安全。昨天是代表过去，不代表今天，更不代表明天。过去成功了，并不代表那套完全照搬过来，明天的安全工作就抓好了，绝对不行。因为昨天有昨天的的情况，今天的情况发生了变化，安全工作就不能一劳永逸，因此一定要根据发展、变化的情况抓好安全工作，这样才能长治久安。

　　3、“安全不仅仅是不出事故”。

　　不出事故是安全工作的最基本、最起码的要求。抓安全不能满足于不出事故，不出事故不能代表安全工作完全抓好了。没出事故有许多原因，比如，一条船刚造出来，主机辅机不维修保养，可能没有问题，但这能说明安全工作做好了吗?不能。所以说，安全不仅仅是不出事故，一条船没有事故不等于安全工作系统正常运转。如果安全系统出现隐患，迟早还是要出事的。我们中远的同志在检查指导安全工作时都能够做到按照有关指示和标准，做到高标准、严要求，不能被记录和表面现象所蒙蔽，从检查中发现问题和隐患。

　　4、“安全就是效益——向管理要安全，向安全要效益。”

　　效益是企业、船舶安全工作的落脚点。安全出了问题，效益就无法保证。安全工作至关重要，没有安全就没有效益，安全是企业生存和发展的基本保障。安全就是效益，安全抓好了，就为我们企业的生产经营创造了直接和间接的效益。而做好安全工作，就要通过严格的管理，严格的要求，向管理要安全，向安全要效益。

　　5、“安全工作主要靠管理”。

　　安全工作要突出在管理上，管理工作没有做好，安全工作是空谈。而管理是一项一项的具体要求，从规章制度的落实，航线的设计，航次任务的布置，航行的要求到船舶自身的维修保养，都体现着安全工作的重要性。

　　6、“老船未必不安全，新船未必就安全”。

　　这是航海经验的总结，也是航海科学的结论。中远各家船公司几乎都有经营老旧船的经验，而且仍然在安全地营运着。中华海上名牌“华铜海”轮，20多年风风雨雨，无论在船舶管理、安全工作，还是在维修保养、为客户提供优质服务，为企业多创效益等方面，为中远树立起了一面光辉的旗帜，说明只要管理得好，老船未必不安全，管理不好也同样不安全。而新船虽然机器设备新，但如果船员责任心不强，技术水平不高，航行时掉以轻心，照样会发生事故。在中远的历史上这种事例已屡见不鲜。这个观点告诉我们，对新船、老船都要重视安全工作。

　　7、“安全工作是一项实实在在的工作”。

　　安全工作来不得半点虚假，它要求真抓实干，务真求实。如何抓安全，光讲没有用，关键要去做，要扎扎实实地去做。不碰船主要靠船长，主机不停主要靠轮机长，装货不出问题主要靠大副，这是实实在在的工作。因此，抓安全工作，领导机关要通过工作指导，把安全工作的要求、规章制度落实到基层、船舶实实在在的具体岗位，落实到每一个员工，落实到影响安全的各个环节中。

　　8、“安全工作是一项充分体现科学性的工作”。

　　科学技术是第一生产力。在安全工作中，科技含量越高，安全把握性就越大。现代化高科技运用到造船、航海领域，在安全设备、安全管理上发挥重要作用，为我们抓安全工作提供了有效的辅助手段。所以，在提高科技的贡献力，随着科技的进步，远洋船舶自动化程度越来越高，对船舶科学技术水平要求也越来越高。同时，对船员在科技知识上提出了更高的要求，所以，抓好安全工作，首先我们抓好员工的培训工作，使员工掌握丰富的科技知识和熟练的驾驭现代化的船舶。安全的科学性还体现在必须按照国际安全质量规则要求，完善制度，规范运行，科学管理。

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