案例一：每人只错一点点

　　巴西海顺远洋运输公司门前立着一块高5米宽2米的石头，上面密密麻麻地刻满葡萄牙文，记载了当年"环大西洋"号海轮沉船事故的原因。

　　当时事故发生后，巴西海顺远洋运输公司派出的救援船到达出事地点，但"环大西洋"号海轮消失了，21名船员不见了，海面上只有一个救生电台有节奏地发着求救的摩氏码。救援人员看着平静的大海发呆，谁也想不明白在这个海况极好的地方到底发生了什么，从而导致这条最先进的船沉没。这时有人发现电台下面绑着一个密封的瓶子，里面有一张纸条，上面这样写着：

　　一水理查德：3月21日，我在奥克兰港私自买了一个台灯，想给妻子写信时照明用。

　　二副瑟曼：我看见理查德拿着台灯回船，说了句这个台灯底座轻，船晃时别让它倒下来，但没有干涉。

　　三副帕蒂：3月21日下午船离港，我发现救生筏施放器有问题，就将救生筏绑在架子上。

　　二水戴维斯：离港检查时，发现水手区的闭门器损坏，用铁丝将门绑牢。

　　二管轮安特耳：我检查消防设施时，发现水手区的消防栓锈蚀，心想还有几天就到码头了，到时候再换。

　　船长麦凯姆：起航时，工作繁忙，没有看甲板部和轮机部的安全检查报告。

　　机匠丹尼尔：3月23日上午理查德和苏勒的房间消防探头连续报警，我和瓦尔特曼进去后，未发现火苗，判定探头误报警，拆掉交给惠特曼，要求换新的。

　　大管轮惠特曼：我说正忙着，等一会儿拿给你们。

　　服务生斯科尼：3月23日13点到理查德房间找他，他不在，坐了一会儿，随手开了他的台灯。

　　机电长科恩：3月23日14点我发现跳闸了，因为这是以前也出现过的现象，没多想，就将阀合上，没有查明原因。

　　三管轮马辛：感到空气不好，先打电话到厨房，证明没有问题后，又让机舱打开通风口。

　　管事戴思蒙：14点半，我召集所有不在岗位的人到厨房帮忙做饭，晚上会餐。

　　最后是船长麦凯姆写的话：19点半发现火灾时，理查德和苏勒的房间已经烧穿，一切糟糕透了，我们没有办法控制火情，而且火越来越大，直到整条船上都是火。我们每个人都犯了一点错误，但酿成了船毁人亡的大错。

　　总结：

　　事故的发生，是有必然条件的：一定是有人做了不该做的事情，或是有人没做该做的事情。中国有古训："千里之堤，溃于蚁穴"，充分说明古人对责任、对细节的重视。注重细节，越来越成为人们的共识。一个单位能否避免出现"沉船"的命运，关键在于单位从上到下每个人能否始终如一、尽职尽责的做好自己的本职工作。真正杜绝"每人只错一点点"。凡是规章制度都应不折不扣地执行；凡事都具备强烈的责任感，树立角色责任意识，不给自己留隐患，不给自己留退路，不给自己找借口；凡是工作都真正实现精细化操作，自动自发，养成一种习惯，培育一种品格。正所谓："勿以善小而不为，勿以恶小而为之。"

    案例二：莫斯科大学火灾--学生往电梯里跑全部遇难

　　2003年11月24日，俄罗斯人民友谊大学6号宿舍楼发生火灾，造成41人死亡，162人受伤。由于这场大火发生的时候，学生房舍楼里的大多数人已经进入了梦乡，所以当这些来自全世界四十多个国家的外国留学生被惊醒后，多少还有些不清醒，相当一部分遇难者居然还想乘电梯逃生，结果电梯在最先起火的二楼被阻，电梯里所有的学生或被浓烟熏死或被活活烧死。在电梯里的遇难者包括三名中国留学生。

　　因为火灾发生时，电梯的供电系统随时会中断，梯箱也易因热变形将梯内人员彻底困死，同时，电梯竖井犹如贯通的烟囱般直通各楼层，有毒的烟雾可直接威胁被困人员的生命，所以起火时绝对不能搭乘电梯的。

　　正确做法是：发生火灾时，除可以利用楼梯等安全出口外，还可以利用建筑物的阳台、窗台、天窗等攀到周围的安全地点，或沿着落水管、避雷线等建筑结构中凸出物滑下楼。万一安全通道已经被堵，救援人员又不能及时赶到时，可以迅速利用身边的绳索或床单、窗帘、衣服等自制简易救生绳，并用水打湿从窗台或阳台沿绳缓缓滑到下面楼层或地面。

    案例三：“TITANIC”号——《铁达尼克》号沉没

　　1912年4月10日，这艘英国建造的大型豪华客船在她的处女航中撞上了大西洋的冰山而沉没。死亡船员和旅客达1500余人。电影“冰海沉船”就是以这次海难为题材拍摄的。

        这次海难发生的原因主要是：

　　A、设计失误，船体结构存在缺陷。B、没有专人观察和监视冰山动向。C、船上的电台没有收听冰情报告而用于拍发私人电报。D、救生设备不足。E、求救信号没有世界通用标准。这次海难后，人们总结了各方面的教训，制定了造船、航海技术、安全设备的国际规定，这就是1914年的国际海上人命安全公约，简称1914年SOLAS公约。

    案例四：魁北克大桥垮塌

         魁北克大桥，1907年。

　     这座大桥本该是美国著名设计师特奥多罗·库帕的一个真正有价值的不朽杰作。库帕曾称他的设计是"最佳、最省的"。可惜，它没有架成。

　　库帕自我陶醉于他的设计，而忘乎所以地把大桥的长度由原来的500米加到600米，以成为当时世界上最长的桥。

　　桥的建设速度很快，施工组织也很完善。正当投资修建这座大桥的人士开始考虑如何为大桥剪彩时，人们忽然听到一阵震耳欲聋的巨响--大桥的整个金属结构垮了：19000吨钢材和86名建桥工人落入水中，只有11人生还。

　　由于库帕的过份自信而忽略了对桥梁重量的精确计算，导致了一场悲剧。